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專家談高速橋側翻:設計存安全風險 大貨車超載4倍，操辦人員在事故中喪生

　　12月18日下午3時36分許，湖北省鄂州市王邊村境內的大廣高速花湖互通D匝道(跨空匝道橋梁)發生側翻事故引起了網民的關注。到底是什麽原因引發了事故的發生，隻是貨車涉及超載嗎？還是橋墩設計也存在問題？讓我們一起聽相關人士解讀。

　　12月18日下午3時36分許，湖北省鄂州市王邊村境內的大廣高速花湖互通D匝道(跨空匝道橋梁)發生側翻事故。事發時有4輛汽車墜落，其中3輛為貨車，截至目前共造成4人死亡、8人受傷。

　　湖北鄂東長江公路大橋有限公司負責人回應媒體稱，高速公路大橋限重49噸，事發時橋上198噸的大貨車載重約為橋梁限重的4倍。涉事貨車運輸公司負責人承認違規辦理了湖北境內的超限證明，虛報的重量比貨車實際載重量少一半，目的是為了躲避收費站入站檢查。目前操辦人員已在事故中喪生。

　　超載大貨車

　　疑更改線路繞過收費站

　　據目前媒體調查顯示，超載大貨車於12月10日在陝西省公路局辦理的超限許可顯示，其通行路線為臨潼收費站G30連霍高速秦東收費站。然而，臨潼收費站查驗放行後，貨車並沒有在秦東駛出連霍高速。由於省界之間沒有收費站，因此它得以一路開到湖北。也就是說，該貨車疑似擅自更改了路線，未按許可的路線行駛。

　　據《超限運輸車輛行駛公路管理規定》第四十七條，大件運輸車輛未按許可的時間、路線、速度行駛公路，視為違法超限運輸。《管理規定》第六條顯示，載運不可解體物品的超限運輸車輛，應當依法辦理有關許可手續，采取有效措施後，按照指定的時間、路線、速度行駛公路。未經許可，不得擅自行駛公路。

　　山西交通科學研究院集團有限公司趙曉晉博士接受紅星新聞采訪時表示：事發車輛係大件運輸車，按照管理要求，通過高速公路需要進行相應的全國聯網審批，排查是否存在涉路施工情況，驗算橋梁是否滿足安全通行條件。審批通過後也會給出相應的通行要求，比如：車輛通過橋梁時須沿橋梁中線行駛。車輛通過時橋梁正在進行養護施工，不具備居中行駛條件，涉事大件運輸貨車偏載行駛，可能是導致橋梁側翻的原因。

　　一般來說，大件運輸貨車的通行，需要相關部門批準的指定路線進行行駛，因為相關部門批準固定的路線會對沿線所有橋梁進行相應的排查和計算，如果大件運輸貨車在運輸中擅自更改路線，這是不允許的。趙曉晉表示。

　　涉事橋梁

　　獨柱墩結構設計存在較大安全風險

　　近年來，超載造成的垮橋事件時有發生，其中獨柱墩結構的設計也屢被質疑。

　　據新華社消息，花湖互通D匝道橋長731.08米，於2010年9月28日建成通車，橋麵寬13米，支座采用盆式橡膠支座，伸縮縫采用梳形鋼板伸縮縫，上部結構為鋼箱梁、連續現澆箱梁，下部結構為雙柱式橋墩和單柱式橋墩，設計荷載公路1級55噸。

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